top speed ninja r standar pabrik

Namununtuk mesin standar power demikian sudah sangat cukup menantang. Ninja 150 RR/R memiliki 6 tingkat percepatan memudahkan rider untuk menaklukan power diatas. Dari data diatas dapat diketahui top speed: - Ninja 150 RR = 163.46 km/jam. Bengkelspesialis yamaha maxi series Yoga Motoshop. Top speed Yamaha NMAX bisa tembus 136 km/jam tanpa sentuh jeroan mesin. Padahal dalam kondisi standar, umumnya top speed Yamaha NMAX 155 hanya berkisar 120-125 km/jam tergantung kondisi. Bikin penasaran, ternyata rahasianya hanya memaksimalkan komponen di CVT saja! Penyebab: karena biasanya para biker's ninja tidak puas dengan posisi standar pabrik dan cenderung menurunkan posisi shok depan agar lebih rendah. sehingga pada saat menghantam lubang segi tiga dan tabung shok beradu satu sama lain Solusi : a. perhatikan jarak antara segitiga dan tabung shok, agar presisi, sehingga tidak beradu 3. Water pump bocor Langkahyang paling simpel ialah dengan mengganti noken as standar pabrik atau dealer dengan part racing. Hal tersebut dapat diterapkan untuk yang menggunakan sepeda motor matik Yamaha Mio. 5. Penyesuaian Pada Knalpot. Cara untuk mengupgrade performa motor matik dengan metode non bore-up tidak harus memakai knalpot racing. Ich Möchte Einen Reichen Mann Kennenlernen. Berangkat dari rasa kecintaan terhadap motor ini saya coba membuat tulisan tentang motor legendaris keluaran Kawasaki yaitu Kawasaki ninja 150 cc atau biasa disebut ninja 2 tak. Seperti diketahui motor ini sudah sejak lama hilir mudik di jalanan tanah air, tepatnya sejak tahun 1996. Dan rumornya akan dihentikan penjualan unit nya di tahun ini 2015 namun tidak ada salahnya jika tulisan ini baru muncul sekarang karena animo terhadap motor satu ini masih tinggi, terbukti penjualan tahun lalu masih berkisar di angka 160 ribuan 2014, tidak terbayang jumlah motor ini jika dihitung sejak tahun 1996 sampai 2015, untuk itu sangat layak jika motor ini termasuk sebagai motor legendaris. Tulisan ini akan membahas tentang semua seluk beluk ninja 2 tak baik versi fairing ninja 150 RR maupun naked ninja 150 R karena secara garis besar memiliki tipe mesin yang sama, dan artikel ini lebih mengulas mesin yang terakhir di produksi yaitu mesin dengan kode silinder 1855. Sebelumnya kita lihat spesifikasi Kawasaki ninja 150 RR/R standar sesuai yang dilansir oleh PT. Kawasaki Motor Indonesia Teknologi unggulan Super KIPS Kawasaki Integrated Power Valve System Sebuah mekanisme yang diterapkan oleh Kawasaki guna mengatur bukaan exhaust port dimana dalam mesin 2 tak exhaust port merupakan penentu karakter mesin. Ada dua port exhaust pada motor ini yaitu port exhaust utama yang bekerja di rentang 0 sampai 7000 rpm dan port kedua yaitu port yang dibuka secara mekanikal otomatis oleh system KIPS jika putaran mesin mencapai 7000 rpm lebih, system ini dapat diibaratkan seperti Variable Valve Timing yang menghasilkan tenaga yang merata di berbagai putaran. System ini merupakan system mekanikal sehingga diperlukan pemeriksaan berkala agar system ini selalu bekerja. Super Electrofusion Cylinder Seperti diketahui bahwa silinder ninja 150 RR/R tidak bisa dikorter, bahkan jika memaksa dilakukan korter atau verbush sangat disayangkan, karena lapisan dinding silinder yang mengagumkan akan hilang, padahal disitulah letak kekuatannya. Tanpa teknologi ini silinder ninja 150 hanya sebongkah alumunium, lapisan dinding ini telah diperkuat oleh lapisan molybdenum dan high carbon steel dengan tekstur yang “berpori”. Selain dapat mengurangi area gesek antara dinding silinder dan piston, pori-pori ini juga sebagai kantung oli yang berfungsi melumasi gerak piston di dalam silinder. Hal ini yang dapat membuat silinder ninja 150 begitu kuat dan juga hemat oli samping. Karakteristik kondisi standar motor ini sudah memiliki performa yang baik bahkan lebih dari cukup untuk jalanan Indonesia, namun perlu diperhatikan ban bawaan motor standar yang menurut saya secara safety kurang mumpuni terutama tipe naked atau ninja 150 R Ban ninja 150 R Depan IRC NR25 2,75 – 17 41P 4PR Belakang IRC NR25 3,0-18 47P 4PR Berdasarkan data diatas terlihat bahwa ban tersebut memiliki kemampuan beban maksimal 144 kg depan sedangkan berat motor ini mencapai 124,5 kg ditambah pengendara rata-rata 50 kg total 174 kg belum jika ditambah beban saat braking bisa mencapai berkali lipat beratnya, selain itu tertera indikasi kecepatan yaitu P yang berarti kecepatan maksimum kemampuan ban harus 150 km/ jam sedangkan motor ini sangat mudah mencapai kecepatan lebih dari itu. Kesimpulannya bahwa ban bawaan motor sangat tidak direkomendasikan. Sebelum lanjut ke topik lain silahkan untuk ganti ban anda untuk keamanan berkendara. Lanjut ke karakteristik. Baik ninja 150 RR maupun ninja 150 R merupakan motor yang perlu waktu untuk mengerti rasa motor tersebut terlebih jika anda ingin merasakan kemampuan maksimum secara akselerasi maupun topspeed. Bagi anda yang terbiasa menggunakan motor dengan tenaga maksimum dibawah 20PS atau 15kW akan sangat berbahaya jika anda langsung mencoba secara penuh kemampuan motor ini, lain halnya dengan rider yang sudah terbiasa dengan power diatas 30PS atau 20kW. Gaya dorong yang kuat akan memberi sensasi yang menyenangkan sekaligus menantang, Dibeberapa tulisan motor ini memiliki top speed sekitar 155 km/jam ninja R dan 165 km/jam ninja RR dan memiliki akselerasi Konsumsi BBM Seperti halnya motor lainnya konsumsi pemakaian BBM motor ini tergantung dari cara mengendarai motor tersebut, namun jika dirata-ratakan akan mendekati angka 25 km/liter. Jika pemakaian secara performa maksimum mungkin akan lebih boros dan jika pemakaian secara ecodrive pasti akan lebih irit dari angka tersebut. konsumsi oli samping motor ini termasuk motor yang paling irit oli samping disbanding motor 2 tak lainnya karena berbagai teknologi yang disematkan pada mesin tersebut salah satunya teknologi super electrofusion cylinder sehingga pemakaian oli samping dapat sehemat mungkin namun tetap awet pada piston maupun dinding silinder. Rata-rata pemakaian oli samping adalah 1500 km/liter, tergantung cara bukaan gas, karena system inject oli samping ninja berubah sesuai bukaan gas. Potensi Power Kawasaki ninja 150 standar memang sudah cukup besar untuk jalanan di tanah air, tetapi motor ini menyimpan potensi yang sangat besar, jika anda telah cukup menguasai performa standar motor ini dan ingin merasakan sensasi yang lebih dari ini tidak perlu ganti motor cukup lakukan explorasi pada motor untuk mendapatkan sensasi sport daily, sport tune up, bahkan racing. Sudah banyak yang telah berhasil oprek motor ini hingga mendapatkan power di angka 40hp lebih, dari kondisi standar 23HP klaim pabrik 29HP On crank. Tidak diragukan motor ini memiliki inner beauty yang mempesona. Analisis Dyno grafik Jika dilihat dari grafik diatas dapat ketahui performa power mesin pada tiap RPM 4000 RPM menyentuh angka 7 PS yang setara power maksimum motor bebek 100cc 4tak std. 5000 RPM menyentuh angka 11 PS setara dengan power maksimum motor 125cc 4tak std. 6000 RPM menyentuh angka 13-14 PS setara dengan power maksimum motor 150cc 4tak std. 7000 RPM merupakan awal membukanya Super KIPS menyentuh angka 17 HP setara dengan power maksimum motor 200cc 4tak std. 8000 RPM menyentuh angka 24 PS dan terus memberikan boost power sampai KIPS membuka sepenuhnya di 8500 RPM. 9000 RPM menyentuh power 27 PS dimana area ini memberikan sensasi tarikan yang menantang. 10000 RPM merupakan puncak tenaga dimana power 29 PS sulit untuk dibendung. 11000 RPM terlihat grafik sudah menurun namun masih dikisaran angka 22 PS, sebenarnya grafik masih bisa tetap dipertahankan bahkan bisa melebihi puncak tenaga jika dilakukan perubahan di sector mesin terutama porting silinder. Namun untuk mesin standar power demikian sudah sangat cukup menantang. Ninja 150 RR/R memiliki 6 tingkat percepatan memudahkan rider untuk menaklukan power diatas. Dari data diatas dapat diketahui top speed - Ninja 150 RR = km/jam. - Ninja 150 R = km/jam. catatan top speed diatas menggunakan lingkaran ban belakang yang sama yaitu m Ulasan diatas mungkin cukup menggambarkan data standar Ninja 150 RR/R, selanjutnya mari kita buka potensi besar yang ada di motor ini. Konfigurasi Bore x Stroke 59,0 x 54,4 mm. Menurut berbagai sumber angka aman bagi piston speed didalam silinder adalah kisaran 21m/s namun Leads Speed pernah mencoba ketika race di sirkuit sentul sebanyak total 24 lap menggunakan mesin ini sampai 13000 RPM atau m/s dan hasilnya silinder dan piston masih kondisi aman. Tentunya dengan menggunakan oli samping yang baik. Namun pada kondisi porting standar pada 13000 RPM grafik mungkin telah sangat drop/rendah. Sebaiknya dilakukan porting pada silinder agar mendapatkan tenaga puncak di area 13000 RPM. Baik kita hitung flow dan tentukan efisiensi volumetric Ninja RR dan Ninja R memiliki diameter venture karburator yang berbeda, - - Ninja RR = 28 mm - - Ninja R = 26 mm Berikut ini komparasi diameter karbu terhadap gas speed dan jangkauan RPM Jika dilihat dari table diatas dapat disimpulkan bahwa diameter venturi berbanding lurus dengan kebutuhan RPM. Beberapa tuner mematok gas speed dengan performa terbaik di kisaran 80 – 110 m/s. Di range gas speed tersebut tenaga puncak harus berada, jadi kurang tepat jika perubahan diameter venturi tanpa ada perubahan di sektor lainnya terutama power band. lihat Grafik Dyno diatas. Dan jangan lupa batas piston speed. Pilihan venturi 28 mm merupakan pilihan tepat untuk penggunaan daily, sport, sport racing. Dan dipasaran banyak dijual. Sebenarnya masih banyak yang ingin saya bedah, tulisan ini masih 25% dari 100% namun sementara cukup dulu, selanjutnya pasti akan saya lanjutkan membedah motor legenda ini. Foto penulis sewaktu masih aktif nge gas ninja 2 tak Dilihat 1,328 – Bombastis cak, video perkara Kawasaki Ninja ZX25R langsung menjadi buruan para pembaca. Terbukti artikel ini termasuk booming. Namun yang menarik, cukup banyak yang menyimpulkan dengan judul besar bahwa top speed Kawasaki Ninja ZX25R pada gear 5 adalah 160 km per jam. Sebuah kesimpulan yang IMHO terlalu prematur. Pertanyaannya mungkinkah top speed Ninja ZX-25R pada gear 5 hanya 160km/jam mentok ? Berikut analisa IWB…. Video teaser Kawasaki Ninja ZX25R dirilis oleh Kawasaki Indonesia. Namun beda dengan beberapa video sebelumnya Jonathan Rea menggeber motor ini di atas lintasan sirkuit Jerez. Di sinilah beberapa kesimpulan muncul. Hanya dengan mengandalkan sebuah video teaser yang menunjukkan view dari speedometer semua percaya bahwa gear 5 mentok diangka 160 km/jam. Betulkah demikian ? Rasanya mustahil. Yang sampeyan harus tahu kebiasaan pembalap akan mencari peak tertinggi power alias bukan limiter tertinggi motor. IMHO itulah yang dilakukan Jonathan Rea. So…IWB yakin saat upshift belum nabrak limiter. Yang pertama….di artikel sebelumnya IWB sudah membahas perihal analisa pribadi bahwa gear rasio Kawasaki Ninja ZX25R terbuka diseting cukup rapat. Hal ini ditempuh Kawasaki disinyalir untuk mengakali kelemahan mesin 4 silinder yang memiliki torsi lebih lemah dibandingkan mesin 2 silinder. Efeknya setiap gigi memiliki nafas yang lebih pendek namun akselerasi bawah lebih nampol. Sisi negatifnya…top speed pun sedikit turun. Tapi bukan berarti kita bisa menyimpulkan bahwa top speed gigi 5 hanya 160 km per jam. Kenapa? Yang pertama kita hanya melihat dari video tanpa tahu berapa sebenarnya limiter yang dipatok oleh Kawasaki pada ZX25R. Hal ini penting karena limiter mempengaruhi ledakan atas. Ketika mesin sudah dicekik oleh pabrikan di saat itulah speed tidak akan bertambah dan kita harus oper gigi. Sementara pada video Jonathan Rea, pembalap Kawasaki ini sudah oper gigi ketika RPM baru menyentuh Red Line yang berada di Kisaran 16,000. Nah yang menjadi pertanyaan, apakah pada saat oper gigi mesin sudah dicekik oleh limiter? Tentu saja tidak ada yang tahu. Namun jika kita melihat beberapa motor produksi massal, posisi limiter biasanya diletakkan di tengah-tengah Red Line. Contohnya Honda CB150R? dan Yamaha R15 terbaru yang berada di angka di saat Red Line berada di rentang angka 10 hingga 12,000 RPM. Bahkan khusus untuk motor motor Suzuki limiter dipatok jauh lebih tinggi yakni di Kisaran 13,000 RPM. Edian Suzuki emang cak. So….. jika kita kalkulasi dengan ilmu analisa seharusnya Kawasaki bisa mematok limiter di Kisaran 17500 RPM mengingat rentang Red Line Ninja ZX25R di angka 16,000 hingga 20 ribu RPM. Kuwi analisa pribadi… Yang jelas semua hanyalah berdasarkan analisa. Teori diatas memang kudu dibuktikan diatas lintasan mengingat posisi limiter tergantung pabrikan. Mereka yang tahu cak karena kita juga belum tes ride. Dan soal limiter, pasti mereka memiliki pertimbangan-pertimbangan tertentu demi safety. Hanya saja dengan mengamati speed yang ditunjukkan IWB sangat yakin Kawasaki memang sengaja memasang mapping engine sangat rapat agar powerband merata khususnya mengail tenaga pada low RPM. Tapi gear 5 mentok 160km/jam ? IWB rasa tidak….lebih dari itu cak. Sebagai perbandingan CBR250RR pada kondisi standart gear 5 mentok diangka 165 km/jam RPM video terlampir dibawah… Last… top speed bukan segalanya. Bagaimana motor bisa meraih speed tertinggi dengan waktu yang singkat, itulah yang penting. Nah soal ini…secara basis teknis mesin, konfigurasi 4 silinder pasti lebih meledak dengan tenaga melimpah pada putaran atas. Dari pengalaman pribadi ketika dorongan mesin dua silinder sudah mulai melemah pada speed tertentu maka mesin 4 silinder masih kuat. Kira-kira demikian cak. Apalagi dikelas ini IMHO raungan 4 silinderlah yang menjadi nilai jual tertinggi. Jadi sampeyan nggak perlu speaker booster lagi wkwkwk. Btw….kita akan Coba buktikan di masa depan jika IWB sudah bisa mencicipi Kawasaki ZX25R. Masalahnya era sekarang pabrikan Jepang memang selalu sengaja membatasi top speed demi safety. Sebagai gambaran dan perbandingan, berikut video IWB saat test ride CBR250RR pertama kali…monggo diintip cakkkk…iwb Video CBR250RR IWB test

top speed ninja r standar pabrik